Come riparare lo Scooter Xiaomi Mijia M365 - Il mio Monopattini elettrici non si accende.
Ci sono diverse cause per cui lo scooter Xiaomi smette di funzionare. Documenteremo alcuni di questi ed esamineremo le possibili soluzioni.
Per fare questo, sarà necessario girare lo scooter e rimuovere il coperchio di plastica dal fondo e la batteria. Avremo bisogno almeno di una chiave 10 Torx, una chiave 15 Torx, un multimetro, un saldatore e dello stagno.
A) Il primo e più noto è il fallimento dei perni della batteria.
A1- Rimuovere il coperchio inferiore dello scooter.
A2- Troviamo la seguente immagine e scolleghiamo il cavo del caricatore (frecce blu) e il cavo che esce dalla batteria e si collega alla scheda madre (cerchio verde).
Quello che dobbiamo controllare è che nessuno dei perni delle celle della batteria (cerchi rossi) si sia allentato. Normalmente sono i perni posteriori che si staccano, quelli non mostrati nella foto che si trovano vicino alla ruota posteriore.
A volte non è visibile a occhio nudo se è a contatto, quindi possiamo misurare la tensione della batteria con il polimero e andare a schiacciare quelle linguette con il dito e vedere se i volt cambiano in qualsiasi momento. Se lo fa, significa che abbiamo trovato una scheda danneggiata.
Per utilizzare il misuratore, è necessario impostarlo come mostrato nell'immagine. Impostare la manopola su 200V e collegare i fili del misuratore ai fili nel cerchio verde.
Una volta saldati i pin danneggiati, dovremmo avere una tensione tra 35 e 42V, a seconda del carico della batteria.
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B) La seconda e più rara causa è legata al danneggiamento dei cavi che escono dalla batteria.
B1- Svitare la batteria. Ha 4 viti, 2 su ogni lato. Se non mi sbaglio, una chiave Torx 15 farà il trucco.
B2- Con un taglierino, tagliate la plastica che copre la batteria. Se facciamo un taglio dritto, potremo rimuoverlo senza romperlo, poi rimetterlo al suo posto e chiuderlo con nastro isolante o nastro di tenuta.
B3- Controllare questo cablaggio. Assicuratevi che nessuno di essi sia danneggiato, bruciato o rotto. Il silicone nero è "facile" da rimuovere.
Se tutto va bene, vai al punto 3.
C) La terza causa, leggermente più complicata, è legata al KERS.
Secondo i casi che abbiamo visto nel forum, tutte le persone coinvolte avevano i seguenti elementi in comune al momento in cui si è verificato il fallimento:
- La frenata rigenerativa (KERS) era impostata su "forte" o "medio", la batteria era al 100% o quasi e ci stava frenando in discesa o in piano ad alta velocità. Per aggiungere a questo, abbiamo un modello fatto alla fine del 2016 e il cavo che scende dal manubrio accanto al rosso è nero, non grigio. La versione del firmware è 1.3.0.
In questo momento, non siamo a conoscenza di nessun pattino prodotto dopo il gennaio 2017 con il firmware 1.3.1 o superiore che abbia avuto questo problema. La data di fabbricazione del pattino può essere controllata sulla scatola, su un adesivo come questo:
Sembra che il pattino voglia ricaricare la batteria ma essendo già pieno o quasi, finisce per danneggiare alcuni componenti che devono essere sostituiti.
I componenti che devono essere sostituiti sono:
- Z 15A fusibile (ampere).
- NTC di 10 kilo ohm. Questo è un sensore di temperatura che è attaccato al fondo della batteria.
Per assicurarsi che il guasto sia lo stesso di quello che avevo io, misurate la tensione di uscita dei fili rosso e nero e dovrebbe essere circa 3,6V. Dovrebbe essere misurato nello stesso modo della sezione A2. (I fili nel cerchio verde). Se dà una quantità simile, misuriamo direttamente l'uscita della batteria che dovrebbe essere tra 35 e 42V a seconda del carico che ha. (Connettori nel cerchio arancione)
Se tutto questo ha un senso, significa che la batteria sta fornendo abbastanza energia ma la scheda sta avendo qualche problema lungo la strada perché può inviare solo 3,6V alla scheda principale.
COMINCIAMO!
C1- Una volta che abbiamo la batteria in mano e la plastica rimossa, dobbiamo rimuovere il sensore di temperatura nella parte inferiore della batteria. È incollato con un silicone bianco alle celle della batteria. È necessario rimuoverlo perché deve uscire con il regolatore di carica che si trova nella batteria. Questo controllore è il consiglio di amministrazione del BMS.
C2- Prima di spingere la scheda BMS verso l'alto, andiamo a controllare, dalla parte del gruppo di cavi che abbiamo controllato in B3, che il led blu lampeggi. Se non lampeggia ed è fisso, è normale perché indica che la batteria è al 100% e sarebbe anche valido. Se è rosso, c'è qualcosa che non va e il sintomo non corrisponde al guasto che stiamo per riparare.
C3- Spingere la piastra verso l'alto con attenzione fino a quando non è comodo per noi rimuovere il connettore che porta la striscia di fili che bilanciano la carica delle celle. Ha un po' di silicone in modo che non si stacchi facilmente. L'ho rimosso un po' con un taglierino e il saldatore.
C4- Spellare i fili nero e rosso che escono dalla batteria. (Cerchio arancione).
Ora possiamo rimuovere la scheda dal BMS e lavorare comodamente con essa.
C5- Controllare che il fusibile Z sia bruciato e non abbia continuità. Mettiamo il polimetro in questa modalità e misuriamo sui perni mostrati nell'immagine. Se il fusibile è a posto, il numero sul misuratore cambierà e dovrebbe leggere 0 o qualcosa di simile. Se il fusibile è bruciato, dovrebbe rimanere a 1 e dovrebbe essere sostituito.
C6- Misurare il NTC. È necessario rimuovere un po' di colla gialla per accedere ai connettori posteriori a saldare come mostrato nella foto (quadrato viola). Impostare il multimetro su 20k ohm. Se dà una lettura tra 8 e 10, è buono. Se non lo fa, anche questo deve essere cambiato.
C7- Comprate i due componenti in un negozio di elettronica e saldateli. Il fusibile e il sensore di temperatura (NTC) non hanno polarità, quindi non importa da che parte li saldate. Fate attenzione quando togliete il fusibile e mettete quello nuovo, perché le piste di rame dove va la saldatura possono rompersi e in questo caso avremo danneggiato la scheda e la riparazione sarà finita.
Per me, erano così
Poi invertiamo il processo per chiuderlo saldando i fili nero e rosso e collegando il cablaggio della batteria alla scheda BMS e il LED blu dovrebbe lampeggiare di nuovo. Misurate la tensione sui fili nero e rosso come in A2 e ora dovreste avere tra 35 e 42V.
Sigillate la batteria con la plastica e il nastro adesivo, avvitatela, collegatela alla scheda madre e testatela. Se tutto è andato bene, dovrebbe funzionare.
IMPORTANTE: per evitare il più possibile che il guasto si riproduca, si consiglia di mettere il kers in "debole" e di regolare il freno a disco posteriore per frenare meglio perché di solito è molto morbido e lascia quasi tutto il lavoro di frenata al motore della ruota anteriore. Possiamo farlo stringendo il cavo o regolando il filo vicino al disco del freno.
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